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或率先推出純電動版本 比亞迪漢預告圖

新年伊始,比亞迪汽車在其官方公眾號上發布了兩張比亞迪漢EV的預告圖,新車前臉采用的設計語言官方稱之為“進化后”的EV Dragon Face,而車身流暢整體感覺很是優雅。該車定位為中大型轎車,整體采用了四門轎跑式車身設計。

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圖中明顯的“漢EV”字樣,預示著比亞迪漢可能最先推出的是純電動版本,即EV車型。前臉設計在目前家族式Dragon Face語言的基礎上有所變化,貫穿式的鍍鉻飾條的中間部分更加粗壯,在視覺效果上顯得更加厚重、有力量感;而飾條仍然延伸至前燈組內部,延續了Dragon Face設計語言中的元素;其前燈組疑似采用了與現款比亞迪唐相同的LED矩陣式大燈。

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側面造型上,其采用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型,頗具力量感的腰線以上揚的姿態從后門處一直延伸至車尾,讓整個側面看上去有一種蓄勢待發的既視感。銀色飾條勾勒出的車窗輪廓,使其更顯檔次感。據此前報道顯示,新車或將于2020年第二季度末/第三季度初(6月份左右)上市。

● 以往報道回顧

2019年底,比亞迪漢在上海地面交通工具風洞中心成功完成風洞測試,其風阻系數僅為0.233Cd。據了解,吉利幾何A、小鵬汽車P7、廣汽新能源Aion S、大眾ID. Space Vizzion概念車、SSC Tuatara官方公布的風阻系數分別為0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd、0.279Cd。同時,根據此前信息顯示,未來比亞迪漢將只推出新能源版本車型(DM和EV)。

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『上圖車型正在進行煙流試驗』

研究顯示,當轎車以80km/h行駛時,60%左右的能耗都用于克服空氣阻力。尤其對于電動車來說,高速行駛時風阻對能耗的影響更為突出,以比亞迪漢為例,其風阻系數每降低0.01Cd,該車的純電續航將增加8公里,所以從漢的設計研發之初,比亞迪就為它定下了嚴苛的風阻系數目標——低于0.235。值得一提的是,上圖車型正在進行的煙流試驗主要是通過觀察煙流走向,能夠直觀查看風的氣流貼合車身情況,從而豐富研究數據,有助于設計人員降低車輛的風阻系數。

結合此次細節圖和此前諜照來看,新車整體延續了比亞迪Dragon Face的家族式設計語言,厚重下壓的車頭與發動機艙蓋上微微隆起的立體式線條組合,打造出俯沖的感覺。同時,扁平狹長的燈組配合下方三段式進氣口以及略帶鏟型的前唇,讓新車看上去更加動感、大氣。

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『此前諜照』

側面造型方面,其采用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型,同時由該車C柱開始,車艙上部逐漸收窄,形成了美觀且充滿力量感的寬車肩造型,配合隱藏式門把手設計,從而加強了貼合車身的氣流走向,有效縮小車側的渦流,進一步降低風阻,優化風阻系數。

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『此前諜照』

據官方表示,追求低風阻的轎車講究“前圓后方”的設計理念,車輛前段越“圓”,在風最開始沖擊到車上時能夠實現快速貼合車身的效果,而車尾越“方”,則能夠讓風在車尾能夠快速的離開車身。具體來看,新車尾部延續了前臉飽滿動感的設計風格。微微上翹的鴨尾,進一步提升了整車的運動感。此外,通過其尾部還采用了名為氣動分離設計,使車身兩側的氣流來到車尾后幾乎沿直線離開,避免卷入車尾渦流區增大風阻,實現美好設計與低風阻的巧妙融合。值得一提的是,該車還配備了比亞迪自主研發的“氣動”輪圈,其鏤空比在8%左右,這樣的造型設計能夠在保證剎車散熱的需要下,將風阻系數降到更低。

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『2015年曝光過的比亞迪漢參數信息』

2015年,比亞迪曾發布了在研車型漢的部分參數(見上圖),可以看到該車的長寬高為4950/1890/1490mm,軸距為2940mm。動力方面,前驅車型搭載由2.0T發動機和150馬力前橋電機組成的插電混動系統,而三擎四驅版車型還將加入最大功率476馬力的后橋電機。關于新車更多信息,我們也將持續關注。(許博)

編輯:滕娟
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